Dum la reakiro de tutmonda varkomerco akceliĝas post la recesio de 2023, la kostoj de martransporto lastatempe montris rimarkindan plialtiĝon. "La situacio rememorigas la kaoson kaj altiĝantajn martransportajn tarifojn dum la epidemio," diris altranga ŝipanalizisto ĉe Xeneta, platformo por frajtanalitiko.
Klare, ĉi tiu tendenco ne nur rememorigas la kaoson en la ŝipmerkato dum la epidemio, sed ankaŭ elstarigas la gravajn defiojn, kiujn nuntempe alfrontas tutmondaj provizĉenoj.
Laŭ Freightos, la frajttarifoj por 40HQ-konteneroj de Azio al la okcidenta marbordo de Usono altiĝis je 13.4% dum la pasinta semajno, markante la kvinan sinsekvan semajnon de suprenira tendenco. Simile, tujprezoj por konteneroj de Azio al Norda Eŭropo daŭre altiĝis, pli ol triobligante kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro.
Tamen, industriaj spertuloj ĝenerale kredas, ke la katalizilo por ĉi tiu altiĝo de maraj frajtkostoj ne devenas tute de optimismaj merkataj atendoj, sed estas kaŭzita de kombinaĵo de faktoroj. Ĉi tiuj inkluzivas ŝtopiĝon en aziaj havenoj, eblajn interrompojn al nordamerikaj havenoj aŭ fervojaj servoj pro laboristaj strikoj, kaj kreskantajn komercajn streĉiĝojn inter Usono kaj Ĉinio, kiuj ĉiuj kontribuis al la altiĝo de frajttarifoj.
Ni komencu per rigardo al lastatempaj ŝtopiĝoj en havenoj tra la mondo. Laŭ la plej novaj datumoj de Drewry Maritime Consulting, je la 28a de majo 2024, la averaĝa tutmonda atendtempo por kontenerŝipoj en havenoj atingis 10.2 tagojn. Inter ili, la atendtempo en la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach atingis 21.7 tagojn kaj 16.3 tagojn respektive, dum la havenoj de Ŝanhajo kaj Singapuro ankaŭ atingis 14.1 tagojn kaj 9.2 tagojn respektive.
Precipe rimarkinda estas la fakto, ke konteneraj ŝtopiĝoj ĉe la Haveno de Singapuro atingis senprecedencan nivelon de kritikeco. Laŭ la plej nova raporto de Linerlytica, la nombro da konteneroj en la Haveno de Singapuro kreskas draste kaj la ŝtopiĝo estas escepte grava. Granda nombro da ŝipoj vicas ekster la haveno atendante albordiĝi, kun restakumuliĝo de pli ol ŝanceligaj 450 000 TEU-oj da konteneroj, kio metos ekstreman premon sur la provizĉenojn tra la Pacifika regiono. Dume, ekstrema vetero kaj ekipaĵaj paneoj fare de la havena funkciigisto Transnet rezultigis pli ol 90 ŝipojn atendantajn ekster la haveno de Durbano.
Krome, kreskantaj komercaj streĉiĝoj inter Usono kaj Ĉinio ankaŭ havis signifan efikon sur havena ŝtopiĝo.
La lastatempa anonco pri pliaj tarifoj sur ĉinaj importaĵoj en Usono igis multajn kompaniojn importi varojn pli frue por eviti eblajn riskojn. Ryan Petersen, fondinto kaj ĉefoficisto de la cifereca frajta ekspedisto Flexport, bazita en San-Francisko, diris en sociaj amaskomunikiloj, ke ĉi tiu importa strategio de maltrankviliĝo pri la novaj tarifoj sendube pligravigis la ŝtopiĝon en usonaj havenoj. Tamen, eble eĉ pli timiga ankoraŭ venos. Aldone al la uson-ĉinaj komercaj streĉiĝoj, la minaco de fervoja striko en Kanado kaj kontraktaj intertraktadoj por usonaj havenlaboristoj en la orienta kaj suda Usono maltrankviligas importistojn kaj eksportantojn pri merkataj kondiĉoj en la dua duono de la jaro. Kaj, kun la frua alveno de la pinta ŝipsezono, estos malfacile mildigi havenan ŝtopiĝon ene de Azio baldaŭ. Ĉi tio signifas, ke la ŝipkostoj verŝajne daŭre altiĝos baldaŭ, kaj la stabileco de la tutmonda provizoĉeno alfrontos pli grandajn defiojn. Enlandaj importistoj kaj eksportantoj estas memorigitaj, ke ili devas atenti la frajtinformojn kaj plani sian importadon kaj eksportadon anticipe.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd ĉefe porPaperaj Gepatraj Ruloj,FBB faldebla skatoltabulo,arta tabulo,dupleksa tabulo kun griza dorso,ofseta papero, artpapero, blanka kraftpapero, ktp.
Ni povas provizi altan kvaliton kun konkurenciva prezo por subteni niajn klientojn.
Afiŝtempo: 12-a de junio 2024