Ĉar la reakiro de tutmondaj varoj-komerco akcelas post la recesio de 2023, la kostoj de maraj ŝarĝoj ĵus montris rimarkindan kreskon. "La situacio memoras al la kaoso kaj altiĝantaj oceanaj ŝarĝaj tarifoj dum la epidemio," diris altranga eksped-analizisto ĉe Xeneta, frajto-analitika platformo.
Klare, ĉi tiu tendenco ne nur rememoras la kaoso en la ŝipmerkato dum la epidemio, sed ankaŭ reliefigas la gravajn defiojn nuntempe alfrontantajn tutmondajn provizoĉenojn.
Laŭ Freightos, 40HQ-kontejkozoj de Azio ĝis la Usona Okcidenta Marbordo altiĝis je 13.4% dum la pasinta semajno, markante la kvinan sinsekvan semajnon de suprena tendenco. Simile, spotprezoj por ujoj de Azio ĝis Norda Eŭropo daŭre grimpis, pli ol triobligante de la sama periodo pasintjare.
Tamen, industriaj internuloj ĝenerale opinias, ke la katalizilo por ĉi tiu altiĝo de oceana frajtokostoj ne devenas tute de optimismaj merkataj atendoj, sed estas kaŭzita de kombinaĵo de faktoroj. Ĉi tiuj inkluzivas obstrukciĝon en aziaj havenoj, eblajn interrompojn en nordamerikaj havenoj aŭ fervojaj servoj pro laboraj strikoj, kaj kreskantaj komercaj streĉiĝoj inter Usono kaj Ĉinio, ĉiuj el kiuj kontribuis al la piko de ŝarĝaj tarifoj.
Ni komencu rigardante la lastatempan obstrukciĝon ĉe havenoj ĉirkaŭ la mondo. Laŭ la plej novaj datumoj de Drewry Maritime Consulting, ĝis la 28-a de majo 2024, la averaĝa tutmonda atendotempo por konteneraj ŝipoj en havenoj atingis 10,2 tagojn. Inter ili, la atendotempo en la havenoj de Los-Anĝeleso kaj Long Beach estas same alta kiel 21,7 tagoj kaj 16,3 tagoj respektive, dum la havenoj de Ŝanhajo kaj Singapuro ankaŭ atingis 14,1 tagojn kaj 9,2 tagojn respektive.
Aparte rimarkinda estas la fakto, ke konteneroŝtopiĝo ĉe la Haveno de Singapuro atingis senprecedencan nivelon de kritiko. Laŭ la plej nova raporto de Linerlytica, la nombro da ujoj en la Haveno de Singapuro draste pliiĝas kaj la ŝtopiĝo estas escepte grava. Granda nombro da ŝipoj vicumas ekster la haveno atendante albordiĝi, kun restarigo de pli ol mirinda 450,000 TEUoj da ujoj, kio metos ekstreman premon sur provizoĉenojn tra la Pacifika regiono. Dume, ekstremaj vetero kaj ekipaĵmalsukcesoj de havenfunkciigisto Transnet rezultigis pli ol 90 ŝipojn atendantajn ekster la haveno de Durbano haveno.
Krome, kreskantaj komercaj streĉiĝoj inter Usono kaj Ĉinio ankaŭ havis gravan efikon al havena kongesto.
La lastatempa anonco de pli da tarifoj pri ĉinaj importadoj en Usono igis multajn kompaniojn importi varojn pli frue por eviti eblajn riskojn. Ryan Petersen, fondinto kaj Ĉefoficisto de cifereca transportisto Flexport, bazita en San-Francisko, diris sur sociaj amaskomunikiloj, ke ĉi tiu importstrategio zorgi pri la novaj tarifoj sendube plifortigis obstrukciĝon ĉe usonaj havenoj. Tamen, eble eĉ pli timiga estas ankoraŭ veni. Krom komercaj streĉiĝoj de Usono kaj Ĉinio, minaco de fervoja striko en Kanado kaj problemoj pri kontraktaj intertraktadoj por usonaj havenlaboristoj en la orienta kaj suda Usono, importistoj kaj eksportantoj zorgas pri merkatkondiĉoj en la dua duono de la jaro. Kaj, kun la pinta ŝipsezono alvenonta frue, havenŝtopiĝo ene de Azio estos malfacile mildigebla baldaŭ. Ĉi tio signifas, ke sendaj kostoj verŝajne daŭre altiĝos baldaŭ, kaj la stabileco de la tutmonda provizoĉeno alfrontos pli grandajn defiojn. Enlandaj importistoj kaj eksportantoj estas memorigitaj, ke ili devas observi la ŝarĝajn informojn kaj antaŭplani sian importadon kaj eksporton.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd ĉefe porPaperaj Gepatraj Ruloj,FBB-faldebla kestotabulo,arta tabulo,dupleksa tabulo kun griza dorso,ofseta papero, artpapero, blanka kraftpapero, ktp.
Ni povas provizi altkvalitan kun konkurenciva prezo por subteni niajn klientojn.
Afiŝtempo: Jun-12-2024